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Comment Choisir Son Cadre BMX ?

Comment Choisir Son Cadre BMX ?

Comment Choisir Son Cadre BMX ?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dans cette partie nous allons tout simplement vous expliquer les caracteristiques d'un cadre.

 

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Les différentes mesures d'un cadre

TT : longueur du tube supérieur
LB : longueur des bases
DA : angle de direction
SD : angle du tube de selle

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Si on fait varier ces différentes mesures on obtient des comportements différents du vélo.

Longueur du top tube

La longueur du tube supérieur permet deux choses : Tout d'abord elle permet de jouer sur la taille du vélo en fonction de la taille du rider. Plus on est grand, plus on a besoin de place, plus la longueur du tube supérieur est importante. En général, les longueurs communes sont 20", 20.5" et 21". Ces mesures sont en pouce (unité de mesure américaine) qui équivaut à 2,54cm pour 1".

Ensuite cette longueur joue sur la stabilité : plus le tube est long, plus le vélo est stable, mais moins il est maniable. Plus il est court, moins le vélo est stable, mais plus il est maniable.

Longueur des bases

La longueur des bases joue sur le cabrage. Plus les bases sont courtes plus on va facilement cabrer le vélo, il est donc plus maniable. Plus les bases sont longues, plus le vélo est stable.

Angle du tube de selle

L’angle permet de jouer sur l'espace entre la selle et le guidon. L'angle moyen en BMX est 71°

Angle de direction

En fonction de l'angle on va jouer une fois de plus sur le couple stabilité/maniabilité. En moyenne, un angle pour un cadre de BMX est de 74.5°. Si on augmente cet angle, le vélo devient plus maniable comme pour les vélos de flat (75.5°). Si on diminue l'angle, le vélo devient plus stable, mais moins maniable. Attention un angle trop ouvert fragilise la direction et la fourche lors des sauts.

Hauteur du boîtier de pédalier

Depuis peu, beaucoup de marques jouent sur la hauteur du boîtier de pédalier, mais il faut faire attention car suivant les marques on ne donne pas la même mesure. Pour certains cadres nous allons avoir la hauteur entre le sol et le centre du boîtier et pour d’autre la hauteur entre la droite passant par les axes de roue et le centre du boîtier. Cette dernière mesure est la plus fiable pour comparer les différents cadres, car suivant la taille des pneus, cette hauteur varie.

Cette différence de hauteur influe aussi sur le comportement du vélo. Plus le boîtier est proche du sol, plus le vélo sera stable, car on abaisse ainsi le centre de gravité de l’engin. Plus le boîtier est haut, plus le vélo sera maniable et instable.

Un boîtier haut permet de faire des nose wheeling plus facilement, mais attention un rider de grande taille aura l’impression que son corps bascule vers l’avant, ce qui peut être gênant et déséquilibrant.

C'est pour cela qu'il faut donc choisir son cadre en fonction de sa taille et de ce que l'on veut faire.

Pour le flat : Il faut un cadre très maniable donc très court.

Pour le Street/ Flat : Il faut un cadre un peu plus long qu’en flat, pour avoir un peu plus de place sur le vélo pour faire des bunny hop, bus driver ou Tail Whip. La taille entre 19,5 et 20.5’’ est un bon compromis

Pour le Street/ Park: il faut un cadre maniable, donc TT=entre 20" et 20.6" est un bon compromis. La hauteur du boîtier de pédalier sera aussi importante.

Pour le Dirt/ Trail : Il faut un cadre stable, donc TT=entre 20.5" et 21" est un bon compromis.

Pour la Vert ou le Big Air : Il faut un cadre stable, donc TT=entre 20.8" et 21" est un bon compromis.

Après il faut pondérer en fonction de sa taille. Si on fait 1,80m et qu'on fait du street/park, on prendra plus un cadre en 21".

Attention de ne pas se faire avoir par le fait que tel ou tel rider pro utilise une certaine taille de cadre. Il n’a pas le même niveau, ni la même expérience que vous et il ne vous permettra pas de faire les mêmes tricks si finalement le cadre est trop petit ou trop grand.

Pour la race : il existe plein de taille en fonction de la taille du rider. On recherchera à avoir un vélo assez stable.

Le boitier de pédalier peut être de 4 types, l'US bb (le gros), l'Euro BB (comme sur les VTT), le spanish bb et le Mid BB. Pour chaque type il y a des roulements spécifique. Plus d'infos ici

Donc lors de l’achat d’un nouveau cadre, vérifiez que vous êtes bien en possession de roulements compatibles.